بحث وزير النقل واللوجستيك، السيد عبدالصمد قيوح، مع سفير كوريا الجنوبية بالرباط، سبل التعاون في مجال النقل السككي، خاصة ما يتعلق بمشروع القطار الفائق السرعة (LTG) نحو مدينة أكادير، في إطار الرؤية الوطنية “المخطط السككي 2040”.
وقد أكّد الوزير أن الدراسات التقنية والاقتصادية والبيئية للمشروع في مراحل متقدمة، وأن الحكومة تراهن على شراكات دولية، من بينها كوريا الجنوبية، لتعبئة الخبرات والتمويلات اللازمة.
ورغم الأهمية الوطنية لهذا الورش الضخم في ربط الشمال بالجنوب الغربي، تظل هناك أسئلة عالقة حول جدوى المسار المقترح ومدى انخراطه في خدمة التنمية المحلية.
فهل أخذت الدراسات بعين الاعتبار فك العزلة عن المدن الصاعدة والجماعات المهمشة الواقعة على طول محور مراكش – شيشاوة – سيدي المختار “المختارية” – تفتاشت – مجي – الحنشان – أوناغة – الصويرة – الغزوة – اسميمو – امسوان – تفضنة –إيمي وادار — تغازوت – أورير ؟
هذه الجماعات، التي تمتد بين سهل تيغسريت ومرتفعات حاحا والساحل الأطلسي، تعاني منذ عقود من ضعف الربط الطرقي والسككي، رغم ما تزخر به من مؤهلات سياحية وفلاحية وبيئية وحاجة ماسة الى التنمية ، فضلا عن وجود استثمارات استراتيجية كأشغال المكتب الشريف للفوسفاط بالجماعة الترابية المختارية اقليم شيشاوة.
*بين الجدوى الاقتصادية والتأثير الاجتماعي*
إذا كان الهدف من المشروع هو تقليص المسافات الزمنية بين المراكز الكبرى، فإن التنمية المتوازنة تقتضي أن يكون القطار أداة لفك العزلة عن المناطق الأقل حظا، بدل المرور عبر أراض جبلية شبه جرداء لا تعود بالنفع على أحد.
فالمرور عبر هذه الجماعات قد يحولها إلى مراكز اقتصادية ناشئة، ينعش الحركة التجارية والسياحية بها، ويخلق فرص شغل جديدة مرتبطة بالنقل والخدمات اللوجستية.
*سؤال للتخطيط الاستراتيجي*
أمام هذه المعطيات، يبقى السؤال مطروحًا:
هل ستكتفي الدراسات بمسار مباشر وسريع، أم أنها ستُدرج خيارا تنمويا أوسع يربط القطار فعليًا بالمجالات الترابية التي ظلت لسنوات تعيش على هامش الاستثمار العمومي؟
إن الحسم في هذا المسار سيكون اختبارا حقيقيا لمدى قدرة المغرب على التوفيق بين الرؤية الاستراتيجية الكبرى وفك العزلة عن مجالات جغرافية مهمشة، بما يجعل من القطار الفائق السرعة مشروعا وطنيا جامعا لا مجرد خط يربط بين نقطتين.